Trong khu vực ASEAN, một số nước như Thái Lan, ,Campuchia, Singapore… đã giảm được mức giá logistics, khi mà giá bán của Việt Nam vẫn ở mức cao, một rào cản đối mang năng lực cạnh tranh. Liệu doanh nghiệp Việt Nam rút ra được các bài học gì từ người Campuchia?
giá thành tải chiếm 1 nửa!
Theo số liệu của nhà băng toàn cầu (WB), mức giá logistics (vận tải, lưu kho, làm cho giấy tờ hải quan…) ở Việt nam bình khoảng 20,9-25% GDP. Mức giá tiền này cao hơn Campuchia 24%, Malaysia 12%, còn so sở hữu Singapore thì cao hơn tới 3 lần. chi phí logistics quá cao đang là thách thức cho doanh nghiệp Việt Nam trong thời đại hội nhập và làm cho sao giảm chi luôn là vấn đề nóng! Cuối tuần qua, khoa quản lý công nghiệp trường Đại học Bách Khoa TPHCM đã đơn vị bàn tròn chủ đề “Chi phí logistics - thách thức cho hội nhập của Việt Nam”, lôi kéo hơi đông đơn vị tham dự.
Ông Nguyễn Công Hoàng, Phó giám đốc điều hành đơn vị Yusen logistics Việt Nam, cho biết trong tổng số chi phí của chuỗi sản xuất, riêng giá tiền chuyên chở chiếm đến 50%, kho bãi chiếm 30%. căn do được cho là do các con phố sá chưa phải chăng, việc quy hoạch cảng chưa hợp lý. Đơn cử như TPHCM, việc dồn hồ hết vào cảng Cát Lái dẫn đến kẹt xe thường xuyên khiến cho gia nâng cao giá bán chuyên chở. không những thế, những tầm giá không chính thức lúc đi trên phố cũng góp phần đẩy giá thành chuyển vận nâng cao cao.
Về phía công ty, rộng rãi đơn vị đồ mưu hoạch cân đối giữa lượng hàng và lượng xe chưa rẻ, không tối ưu được tuyến chuyển vận nên để hiện trạng chạy xe rỗng, tốn chi phí. hiện giờ, vẫn còn phổ biến tổ chức chưa giám sát được đội xe bằng kỹ thuật, thí dụ cách mà những doanh nghiệp thường ứng dụng hiện nay là liên tiếp gọi điện để kiểm tra lực lượng lái xe đã lấy hàng chưa. Theo ông Hoàng, nếu như đội xe được lắp đặt giám sát hành trình thì với thể theo dõi dễ dàng hoạt động của từng cái xe trong quy trình công tác và giảm được giá tiền điện thoại cho tài xế.
Từng trực tiếp giao hàng đi Úc, ông Lê Đức Dương, đảm nhận mảng logistics của một tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam, nhắc lại: ở Úc, người lái xe đi nhận hàng trong khoảng nhà máy khi 5 giờ sáng, sau đó mang đến những đại lý và chỉ cần để hàng vào kệ trước cửa rồi đi giao du. Mọi hàng hóa đều được kiểm kê sẵn, còn hóa đơn chứng trong khoảng cũng được thực hành điện tử. Ở Việt Nam, xe đi giao hàng phải tất nhiên viên chức giao hàng và nhân viên làm thủ tục nên khiến cho phát sinh thêm giá bán về cần lao.
Cuộc bàn tròn cũng với sự bàn bạc về bí quyết đơn vị Thái Lan giảm tầm giá logistics. Ông Huỳnh Trung Lương, giảng sư Học viện khoa học châu Á tại Thái Lan, cho biết ở Thái Lan, mỗi khi công ty đi giao hàng trong khoảng nhà máy đến các trung tâm sản xuất, họ phải lập mưu hoạch trước đấy một ngày xem phải điều động bao lăm xe, lộ trình đi ra sao cho sắp nhất, chứ ko để người đi giao hàng muốn đi thế nào thì đi. phần lớn các việc này được lên kế hoạch rất chi tiết và nhờ sự tương trợ của khoa học. “Với bí quyết làm cho như vậy, đơn vị giảm được 30% giá bán so với cách thức khiến dựa vào kinh nghiệm như trước kia. Còn doanh nghiệp Việt Nam ,phần lớn chưa quan tâm lắm đến việc giảm tầm giá chuyển vận, thậm chí nhiều doanh nghiệp cho rằng cứ đi thuê ngoài là xong. khi thuê ngoài ví như công ty chuyển vận với dịch vụ tốt thì thuê được giá hợp lý, còn nếu thuê công ty dịch vụ không tốt thì giá sẽ đội lên cao” ông Lương chỉ ra.
san sẻ về cách mà các tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam giảm tầm giá logistics, ông Lê Đức Dương cho biết các công ty nước ngoài hài lòng đầu cơ một khoản mức giá to cho công nghệ để đồng bộ cả chuỗi. nếu nhìn trên biểu đồ, giá bán đầu cơ ban đầu đi lên rất cao nhưng ngược lại tầm giá vận hành cho cả chuỗi lại giảm xuống. Trong những năm đến, khoa học sẽ là thiên hướng thế tất trong phục vụ ngành nghề
van chuyen sang Cambodia
Sở hữu những gì mà Thái Lan đã vận dụng thành công, ông Hoàng Trung Lương cho rằng các doanh nghiệp Việt Nam nên học hỏi bí quyết làm cho của người Thái. trước nhất, đơn vị nên vận dụng công nghệ trong quản lý và vận hành kho bãi. “Các công ty Việt Nam cứ nghĩ đầu tư khoa học là tốn tiền. Ở Thái Lan với các khoa học tốn rất ít tiền. có những đơn vị quy mô to nhưng mức giá đầu cơ khoa học khoảng 10.000 đô la vẫn đem lại hiệu quả tương đối cao. Điều quan trọng là doanh nghiệp cần xác định quy mô đầu tư tới đâu cho thích hợp sở hữu từng công nghệ” ông gợi ý. Theo ông Lương, đầu tư kỹ thuật cho kho bãi là khó nhất vì cách thức vận hành những kho cho mỗi mặt hàng khác nhau nên giai đoạn tậu khoa học vận hành sẽ mất phổ thông thời kì hơn. Còn ứng dụng công nghệ cho khâu chuyển vận sẽ tốc độ hơn vì quy trình đã sở hữu một cái số chung nên tiện lợi hơn.
Nhìn nhận ở góc độ công ty, ông Nguyễn Công Hoàng cho rằng tầm giá kỹ thuật càng ngày càng giảm, giá cần lao ngày một nâng cao. Nhìn trên biểu đồ, hai tuyến phố này chưa gặp nhau nhưng lâu dài chúng sẽ gặp nhau, khi ấy, đơn vị sẽ thấy đầu tư cho khoa học đem đến lợi ích nhiều hơn.
Đương nhiên là không phủ nhận vai trò của khoa học, nhưng theo 1 số tổ chức, nguồn lực con người mới là vấn đề then chốt. doanh nghiệp có cả nguồn lực con người phải chăng lẫn sự tương trợ của công nghệ thì việc giảm giá thành sẽ đạt hiệu quả cao hơn.
Ngoài ra, việc giảm được giá bán logistics ngang bằng với các nước trong khu vực Đông Nam Á còn phụ thuộc vào những chính sách của Nhà nước, như tăng trưởng hạ tầng liên lạc đồng bộ, giảm giấy má hành chính đối có xuất du nhập hàng hóa.
Lúc cả hai phía cùng thực hành đồng bộ các giải pháp thì mới hy vọng mức giảm chi phí về ngang bằng có những nước trong khu vực.