Rất nhiều question hay nêu ra là vì sao nồi xe tay ga lại liên quan tới khả năng đầm của xe tay ga.Câu trả lời rất đơn giản, các bạn cứ tưởng tượng xe số mình đi, thì mình điều khiển độ bền của xe sh theo cách đổi và vào số, vào số 1 rịn ga thì người lái bật lên, trả số để máy xe ổn định và đầm hơn không bị hỏng tua. Tuy nhiên là khi đang đi với vận tốc ngẫu nhiên, nếu muốn xe mạnh bắt buộc phải vào số, ra số 4 vượt xe cũng tốt nhưng yếu, trả nhấp về số 2 sẽ vượt dễ hơn rất nhiều.
Xe sh thì trái lại, người điều khiển xe tuyệt đối không thể điều khiển được hệ thống truyền động, tất cả họ làm được là lên và thả ga, hệ số chuyển động được quyết định hoàn toàn bằng hoạt động nồi của nồi, nó tự động làm việc hết (có nghĩa sâu xa là nó tự động chuyển số). Nhảy vào và nồi xe tay ga hay là ý khác của mục đích biến đổi cấu trúc “tự động sang số” của xe sh.
https://i2.wp.com/shsaigon.vn/wp-con...size=800%2C600
Các nguyên lý hoạt động của nồi xe khi thực hiện làm nồi
làm NỒI TRƯỚC:
Khi bắt đầu độ nồi có 3 thành phần có thể can thiệp để nhằm quyết định gián tiếp đến vận tốc, độ đầm và tốc độ tối đa cũng như độ sử dụng nhiên liệu của xe sh
– Góc nghiêng và độ ma sát sâu của chén bi và cánh quạt
– Độ yếu của bi
– Chiều dài của ắc (cục căn hoặc cái khâu)
– Rãnh trượt đường ray của bi trong chén bi
Nguyên tắc hoạt động của các hệ thống này nôm na như sau:
– Độ nghiêng của chén bi càng dốc thì tua máy càng thấp, có nghĩa là xe càng đầm nhưng ì hơn.
– Khối lượng bi càng nhẹ thì tua máy càng yếu và xe mạnh hơn (bức tốc nhanh y như việc đổi từ số 2 sang số 3 trên xe số)
Xem thêm :
độ nồi xe sh 125i VN